柴油機之EGR、高壓共軌、單體泵之間的區別

      在我們購買隨車吊時，首先考慮的是車子的發動機，馬力，變速箱，前后橋，大廂的長度，吊機，下面主要說一下車的發動機的各大優點。

       就目前來看，可以到達國三排放規范的主要有三種發起機，一種是電控高壓共軌發起機，一種是電控單體泵發起機，一種是電控EGR發起機，單體泵和高壓共軌發起機中最關鍵的燃油放射系統的技術目前被博世、電裝、德爾福等少數幾家國外公司所 “壟斷” 。而這三家國際供給商短期內又無法滿足國內柴油機企業的需求。國內油泵廠固然都在開發自主電控放射系統，但技術上都還不成熟， EGR技術門檻并不高又能與國三排放程度剛沾邊，并且本錢要低上萬，這也是目前國內開展EGR的緣由。

       EGR的特性；EGR技術，即廢氣再循環技術，它將一部分排氣循進氣管與新穎空氣混合后進入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低熄滅時的最高溫度,抑止NOx的生成。以到達廢氣中的NOx最低。從而到達了國三規范。燃油放射系統與原國Ⅱ機械放射泵構造相似,維修保養方便,運轉本錢大大降低,油品實應性好,目前全國通用類柴油均可應用,合適國情,降底維護和維修費用,用戶運用本錢降低.故障診斷系統功用完備、操作方便,可完成電控系統故障的精確判別,簡化維修過程.售后效勞便利:EGR發起機95％以上的件能夠同國Ⅱ機互換,維修和維護便利、減少維修等候時間,降低維修本錢.。目前全國只有北京、天京、上海、浙江用共軌，其余城市都是用的EGR，現在了解EGR了吧。

      高壓共軌系統的特性:對輕型車來說系統零部件成熟且有長期運用考核考證、中型比較成熟；但是對重型柴油機運用壽命未經歷證。構造簡單，裝置方便。共軌油壓獨立于發起機轉速控制、整車控制功用強，順應輕型車的要求；總體來說比單體和泵噴嘴要低，所以在油耗上有優勢；能夠實現屢次放射，目前最好的共軌系統能夠停止6 次放射；共軌系統的靈敏性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。多次放射特別是后噴才能使得共軌系統特別方便地和后處置系統配合，具有完成歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規的潛力；燃油（水、灰份雜質）適應能力差，對用戶運用條件請求高，特別是控制系統和控制戰略復雜對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰；零部件改換本錢高，特別是電控噴油器和電控噴油泵；電控高壓共軌技術是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將放射壓力的產生和放射過程彼此分開的一種技術，由高壓油泵把高壓燃油保送到共軌管，經過對共軌管內的油壓進行閉環控制，噴壓獨立可調。目前能夠做到1800bar的放射壓力。

        單體泵技術特性:歐洲大局部歐III歐IV商用車采用了電控單體泵系統，電控單體泵技術加上機械噴油器即可到達歐Ⅲ排放規范；特別適用于功率大的重型柴油機；對中重型來說系統零部件比共軌系統更成熟，由于內部構造特性的不同。系統零部件比共軌系統成熟，運用壽命長；維修本錢低：可進行單缸零部件改換，電控單體泵系統完整具備滿足現行及將來排放限制、堅持低油耗的技術才能。

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